维修案例

您当前的位置: 主页 > 修车养车 > 维修案例 >

日产斯托扎发动机怠速不稳

来源:互联网      编辑:qcfans 2014-08-05 16:48    浏览量:
故障描述:发动机怠速不稳定。在发动机暖机后,转速从怠速转速开始到每分钟1000转这个范围内,发动机振动,有时还产生熄火,但是在每分钟1000转以上时,就没什么事了。起动发动机试验,怠速不稳定,稍稍一踏加速踏板,发动机就“咕、咕”地振动,接着就熄火了。再起动也很容易,在加速踏板开度大的领域发动机状态很好。

故障检修:

该车发动机采用只有一个喷嘴的燃油喷射系统,即单点喷射系统。

调查自诊断系统的代码,输出的代码是44,表示ECCS控制系统没有异常。按照一般的维修程序,应该测量燃油压力(单点喷射系统燃油压力应为98kPa),根据故障描述,燃油压力没有问题。用示波观察仪对点火系统进行检查,发现在发动机不调时,点火信号电压变化很大,如图1所示。表示火花持续时间的火花线异常短,明显地可以看出是因失火产生发动机不调。那么失火的原因是什么呢?因为故障描述只产生在一个特定的转速领域,所以不可能是压缩不够以及进气量不足等发动机本体造成的。其次也可以否定燃油压力不足这个因素。

这样一来,故障范围只能在点火系统和控制系统,不过自诊断系统检测不出来。首先对点火系统进行调查,特别是对分电器转子和分电器盖进行调查,结果没有异常。进一步考虑,在特定的转速领域由点火系统引起异常,应该是在大负荷领域,而在低转速领域发生异常,这不合情理。那么,问题有可能产生在控制系统。空燃比过于稀薄或空燃比过浓而导致失火,是某个特定转速领域发生异常的重点嫌疑对象。

为了调查空燃比状态,设置示波观察仪监视燃油喷射时间,稍一动节气门,发动机即不调,此时喷嘴喷射时间是通常的喷射时间的两倍左右。失火的原因是空燃比浓。决定喷射时间长度的主要因素是热线式空气流量表,进气量与空气流量表输出电压的关系如图2所示。实测空气流量表输出电压后表明,发动机产生异常症状时空气流量表输出电压也没有异常。进气量信号没有问题,那么燃油增量喷射补偿是不是出了问题呢?但过度补偿也可以造成空燃比过浓。增量喷射补偿信号来自水温传感器和节气门传感器。前面已经说过故障只限于特定的转速领域,这就排除了水温传感器造成问题的可能性。需要调查的是节气门传感器。

节气门传感器输出电压信号的特性如图3所示。随着节气门开度的增加,输出信号电压逐渐下降。实际测量时,在怠速状态下输出电压为4.4V,慢慢地开大节气门,电压急剧地降为1.5V,然后随着节气门的进一步开大,输出信号电压又恢复到4V附近,如图中的虚线所示。原因是节气门传感器内部滑块接触不良。

查阅制造厂的维修说明书,节气门传感器信号电压30ms间变化幅度在某个数值以上,计算机即认为这是在加速,再参考当时的冷却水温度,进行燃油增量喷射补偿。情况是,在节气门开度小的部分,节气门传感器信号电压变化幅度异常大,燃油增量喷射补偿的结果使得空燃比异常浓;引起发动机失火,造成故障。这是自诊断系统不能识别的异常,自诊断能识别节气门传感器信号电压短路或者开路,即输出信号电压0.1V以下或5V以上。检修的这个故障节气门传感器信号电压在0.1-5V之间,因此信号有偏差,但自诊断系统不能识别。

 友荐云推荐